Según los cálculos de los investigadores del IEK-3, las ventajas en cuanto a costes de mantenimiento y eficiencia harán que, a partir de mediados de esta década, la variante eléctrica de batería tenga un coste total inferior a lo largo de su vida útil. En cambio, los costes de las cadenas de fabricación de automóviles electrificados seguirán siendo superiores a los de un coche convencional con motor de combustión en 2025.

La investigación realizada por científicos del Forschungszentrum Jülich nos revela que a partir de 2025, los vehículos eléctricos serán más asequibles que sus contrapartes de combustión. Pero, ¿cómo llegarán a superar esta barrera de costos? Analicemos los detalles.

El dominio de las baterías: Más allá de 2035

Con la prohibición de nuevos coches de gasolina o diésel en la UE a partir de 2035, las baterías y las pilas de combustible toman el centro del escenario. Según el estudio, los costos de mantenimiento y la eficiencia harán que los vehículos eléctricos superen en economía a sus contrapartidas de combustión a mediados de la década. ¡El futuro eléctrico es imparable!

E-Combustibles: ¿Una opción en declive?

Los vehículos con motor de combustión pueden funcionar con cero emisiones si funcionan con combustibles sintéticos. Sin embargo, en términos de eficiencia energética y, por tanto, de costes de funcionamiento, los motores de combustión salen mal parados en comparación con los coches eléctricos si se tiene en cuenta también la producción de combustible de los e-combustibles.

A pesar de su potencial para ofrecer cero emisiones y el interés de las petroleras por mantener su negocio, los e-combustibles enfrentan desafíos significativos. Se necesitará hasta cinco veces más electricidad renovable para impulsar un vehículo con e-combustibles en comparación con un coche eléctrico convencional. Además, los costos y emisiones locales plantean preguntas sobre su viabilidad a largo plazo.

En un análisis global de este tipo, el coche de batería necesitaría unos 15 kWh de electricidad renovable por cada 100 km recorridos en 2045, el de pila de combustible 28 kWh y el de motor de combustión de e-combustible 72 kWh. Además, las emisiones locales, como los óxidos de nitrógeno y las partículas, siguen siendo de esperar de los motores de combustión a largo plazo.

El parque automovilístico actual depende de los combustibles sintéticos

Según el estudio, los costes de consumo (impuestos y tasas excluidos) de los coches con baterías y pilas de combustible en 2045 serán comparables a los actuales. En cambio, los conductores que utilicen e-combustibles tendrían que hacer frente a unos costes entre un 60% y un 90% más elevados, a pesar de que la infraestructura de suministro existente para los combustibles líquidos es más barata que la de la electricidad y el hidrógeno y de que la producción mundial de e-combustibles se supone en lugares ventosos y soleados.

No obstante, en el futuro seguirá habiendo demanda de estos combustibles producidos sintéticamente, aunque a un nivel mucho menor. Incluso después de 2035, seguirán circulando por las carreteras  los coches actuales con motores de combustión y motores híbridos enchufables.

Reflexiones para un viaje sostenible

¿Eléctrico, pila de combustible o e-combustible? La decisión se vuelve clara a medida que el costo total de propiedad se inclina a favor de los vehículos eléctricos. Además, la infraestructura de carga y la eficiencia energética respaldan su posición dominante. ¡Prepárate para un viaje más ecológico y asequible!

 

 

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