Tras muchos años utilizando PDAs como navegador, a la hora de cambiar el coche familiar me surgió una pregunta ¿pido la opción de navegador a fábrica?.
El uso de la iPAQ 314 me ha hecho tener claro que la experiencia de uso mejora cuanto más grande sea la pantalla (mayor claridad) y mejor resolución tenga (calidad de la imagen). Por tanto la idea de tener un navegador de unas 7” era apetecible. Además si el equipo podía tener la posibilidad de usarlo como reproductor de mp3 (a ser posible que no se limite al contenido de un CD para tener un auténtico juke box) pues mejor que mejor.
Ahora bien al preguntar el precio de estas opciones (sobre 2-3,000€ según marcas) me hizo ver con mas cariño a mi querida iPAQ314. Además mi experiencia con estos navegadores de serie (he probado algunos en coches de alquiler) no es muy gratificante ya que la interfaz de usuario está bastante lejos de los programas que se usan en PDAs (Tomtom, iGO, Sygic, etc.) y además ¡¡no se pueden poner avisos de radares!!. Por tanto decidí que no me convenía pagar la deshonesta cantidad que cuestan los equipos ofrecidos por los propios fabricantes de coche.
Pero, aún así seguía pensando que estaría bien tener un navegador integrado con pantalla grande, etc.…. Un día, viendo un foro de automóviles de uno de los posibles candidatos a ocupar mi plaza de garaje encontré que existían unos equipos DobleDin muy baratos, donde empresas chinas por menos de 400€ al cambio te ofrecían un equipo que aparentemente tenía todo y además con las formas típicas de cada coche para mejor integración. Ahora bien, no puedes probar estos equipos, y cuando investigas un poco, las imágenes que se ven en sus publicidades son bastante burdas y primitivas y la resolución de la pantalla es de tan solo 480×272 pixeles para unas pantallas tan grandes. Para terminar de descartar estos productos, o bien los compras vía web a páginas europeas donde puedes pagar con VISA pero al doble de precio o, para hacer un pedido, tienes que enviar a china el dinero por un sistema no seguro por adelantado (¡sic!). Por tanto, a día de hoy otra opción a descartar. Tal vez en un futuro no muy lejano sea una opción a considerar.
Por fin, tras prácticamente haber descartado la instalación de un navegador a precio razonable apareció ante mi la posibilidad de comprar el equipo de navegación revisado. Frente a los de serie cuesta menos de la mitad y frente a los chinos si se puede ver/tocar antes de comprar y tiene una gran resolución (800×480) y el garantía de un fabricante conocido. Para terminar de convencerme, existe un foro específico para estos equipos (avic411.com) que, aún no siendo comparable al famoso xda-developers, prometían al igual que me pasó con la iPAQ314, la posibilidad de poder adaptar más tarde el equipo a mi criterio.
Pero, ¿Qué es el AVIC F900BT?.
Podría empezar diciendo que una gran PDA (hay un Windows CE por debajo) a la que se le ha puesto una radio, un lector de DVD y un amplificador, pero sería muy simplista e incorrecta.
Pioneer en la primavera del 2008 sacó una nueva línea de navegadores de coche (serie F) que, a diferencia de sus modelos anteriores, tenían los mapas guardados en una memoria flash de 2Gb y por tanto no necesitaban disco de navegación. Todos los componentes de la serie F comparten las siguientes especificaciones:
• Potencia de sonido 50W x 4
• Pantalla táctil de 5.8” con resolución 800×480
• Procesador a 600MHz
• Posibilidad de leer archivos de fotos, sonido y vídeo (DivX y MP4 incluido) tanto en una tarjeta SD como en una memoria USB.
• Control remoto de iPod (requiere cable especial)
• Módulo manos libres Bluetooth (de Parrot)
• Programa de Navegación en 3D (sospechosamente parecido al iGO8) con receptor TMC incorporado y aviso de radares de tráfico (suscripción de un año gratuita).
• Compatible con la instalación de una cámara de visión trasera.
• Multitud de conexiones tanto de entrada como de salida de audio y vídeo.
• Interfaz para mandos en el volante (accesorio no incluido)
La gama se compone de tres versiones:
– la básica F500BT que es portable (como una gran iPAQ pero más grande y pesada) y se monta sobre un soporte de ventosa (amplificador externo) pudiéndose conectar o no a los altavoces del coche (se cablearía el soporte);
– el modelo intermedio F700BT que incorpora en un formato doble din (muy habitual en coches japoneses y sobre todo en los destinados al mercado USA) sobre las características comunes radio y lector CD/CD-Rom
– el modelo superior F900BT que sustituye el lector de CD por uno de DVD. Además viene preparado para conectarlo con el CAN bus del coche para tomar de allí la velocidad y usarla en caso de perdida de señal de GPS (ej. Túnel).
La verdad es que comparte muchas de sus características con la iPAQ 314 y, cuando pude probarlo tuve la impresión de que el desarrollo del software del AVIC era continuación del trabajo (para mi inacabado) de la iPAQ314. Por tanto y dado que el vehículo que finalmente adquirí venía de serie con una simple radio-CD doble din, decidí que, aunque no era digamos barato, lo que costaba el modelo superior era mucho mejor que los 2000€ que pedían en la casa. Por tanto tras buscar una buena oferta en la Web (¿por qué tanta diferencia entre los precios?) me decidí a adquirir uno de estos “doble din pata negra”
Contenido de la caja.
Una vez decidido, tras el proceso habitual en compras vía web, en un par de días tuve en casa la siguiente caja.
El contenido de la caja es:
• Unidad principal (head unit) que lleva fijo el cable USB.
• Antena GPS.
• Adaptador montaje y marco doble din
• Kit de cables de conexión (ver foto)
• Manual de Instalación y CD con manuales y extras (voces TTS).
Instalación
La verdad es que al ver tanto cable me entró inquietud, pero he de reconocer que todos y cada uno de los cables tienen una etiqueta que indica que son y viene con un manual de instalación claro, por lo que con tiempo y ganas cualquier neófito puede instalarlo con la ayuda del manual de instalación. Para corroborar esto en el foro de avic411.com contacte con otro usuario que teniendo el mismo coche que yo se lo había montado solito sin ningún problema (en realidad un F700BT sin la interfase con el CAN bus pero incluyendo también el adaptador de mandos al volante).
En mi caso, considerando que quería conectarlo al CAN bus del coche y que, ya puestos, también iba a instalar la cámara trasera y el adaptador de mandos al volante, me hicieron acudir a un instalador autorizado no fuera que el menda estropeara el coche nuevo de la familia.
Tras unas horas y un cierto dolor en la VISA me devolvieron mi coche terminado con un grado de acabado exquisito tanto en la instalación del coche como de la cámara trasera donde no había ningún rastro de la instalación realizada. Además me actualizaron el firmware a la última versión disponible (2.05). Al final, entre el equipo, la cámara, el adaptador de mandos al volante y la instalación, todavía me sobraron un buen puñado de cientos de euros frente a la opción de la marca del coche
¿Qué puede hacer? ¿Cómo funciona?
Al fin tenia el equipo instalado, pero ¿que puede hacer?. El fabricante nos dice que ofrece la integración de navegación, entretenimiento y comunicación. Es decir a la vez de ofrecernos un navegador, nos permite oír a la vez la radio o la música almacenada en casi cualquier formato tanto físico (USB, SD, CD/DVD) como de software (mp3, wma, divx, mp4, etc.). Si tenemos un iPOD conectado también se puede seleccionar como fuente de audio (en este caso funciona como control remoto y altavoces). A la vez que todo lo anterior nos hará de manos libres bluetooth de nuestro teléfono.
Respecto a las funciones de vídeo, con el freno de mano echado nos permite ver vídeos de cualquier fuente (incluido iPOD) y en movimiento nos permite mandar vídeo a una pantalla externa. Por tanto el equipo viene con un montón de funcionalidades, muchas de las cuales el usuario normal no llegará a usar.
Antes de comprarlo me pude hacer con una copia del ‘service manual’ y tras un somero vistazo (ver esquemas) quedo claro que este equipo no es una PDA/PNA vitaminada sino que es un sistema compuesto por múltiples módulos (pantalla, teclado, navi, dvd, audio, etc.) integrados entre sí.
Por tanto voy a tratar de explicar como funciona el sistema en varias etapas, primero cada función y luego en conjunto, pero tal vez lo primero es comentar como “se enciende” ya que en esta operación queda reflejado como efectivamente hay más de una componente.
Arranque del Sistema.
Cada vez que damos al contacto al coche, el sistema se inicia con un fondo de pantalla tipo Windows vista (se cambia a voluntad). Al cabo de unos 8 segundos (sin cambiar la pantalla) se empieza a escuchar la última fuente de sonido seleccionada y casi a la vez, en caso de que tengamos insertada la marcha atrás se muestra en pantalla la visión de la cámara trasera.
En caso de que no tengamos insertada la marcha atrás unos pocos segundos después de que conecte el sonido la imagen de la pantalla cambia al menú principal al cual se superpone durante unos segundos en su parte inferior un cartel en el que el se nos pide que esperemos a que el sistema termine de arrancar.
Aproximadamente 40 segundos después del contacto, este último cartel desaparece y ya podemos interactuar con el sistema (hasta entonces el sistema no nos “atiende”). Es decir, podremos seleccionar la fuente de audio, pasar a la siguiente pista, canción, buscar destino, etc. Aquí cabe remarcar que además de la pantalla táctil el sistema tiene dos botones: “menú” para volver al menú principal, y “map” para ir al programa de navegación y una rueda multicontrol (sube/baja el volumen al rotar, acerca/aleja al zoom al presionar hacia arriba/abajo y pasa a la siguiente/previa pista al presionar hacia la derecha/izquierda)
Ahora bien, en ese momento todavía no ha arrancado el sistema completo ya que sólo cuando ha terminado todo lo anterior empieza el proceso de conexión bluetooth con el teléfono (un led azul del frontal empezará a parpadear). Sobre el minuto y veinte segundos después de dar al contacto nos saldrá un aviso temporal en la pantalla (sin sonido) que nos informa de que el teléfono está ya conectado y a partir de entonces el led azul permanecerá encendido. En mi caso, dado que no tengo iPod, no he instalado el cable accesorio y no tengo ninguna experiencia pero de lo reportado en los foros, parece ser que la sincronización con el iPOD y que empiece a sonar su música (si cuando apagamos la teníamos seleccionada) a la vez que se llega a la pantalla principal (unos 40 seg. después de dar al contacto).
Como veis el proceso de arranque conlleva una pequeña coreografía que puede inquietar la primera vez que lo ves o te lo cuentan. En el firmware original los tiempos eran mayores y provocó el rechazo de muchos usuarios. Al lanzar el firmware 2.0 estos tiempos de media se han acortado un 35% de los tiempos. Dado el revuelo y las protestas que circularon en USA (allí la mayoría de coches lleva el hueco doble din estándar), la propia Pioneer colgó en Youtube un vídeo mostrando las mejoras (pincha aquí).
Obviamente si estás totalmente atento al arranque estos segundos pueden parecer eternos, pero si estas atento a la conducción, la experiencia cambia. Por si a alguien le vale mi experiencia diaria, cuando arranco el coche en el garaje y meto la marcha atrás para salir de la plaza siempre tengo visión de la cámara en el AVIC antes de sacar el coche de la plaza (antes ha empezado el sonido), y cuando salgo del garaje o poco después ya tengo la pantalla del menú principal y nunca he echado en falta que no estuviera el bluetooth conectado a tiempo. Además, están a punto de sacar el firmware 3.0 donde tal vez mejoren estos tiempos.
Hay que remarcar que el proceso de arranque se va a realizar cada vez que se corte la corriente al equipo, es parecido a un soft reset de una PDA manteniendo recuerdo de cual fue la fuente de audio (y la emisora o canción), destino seleccionado, etc. El AVIC tiene en una esquina superior derecha el típico botón hundido de reset que cuando se aprieta con un puntero resetea el sistema perdiendo todos los ajustes (incluyendo las presintonías FM).
Un aspecto inquietante es que el equipo no dispone de botón de apagado. Es decir podremos no seleccionar fuente de audio y no seleccionar ninguna ruta, incluso ponerlo en una pantalla negra (con un reloj en una esquina) pero el equipo nunca se apaga y, por ejemplo, seguirá avisándonos de cuando excedemos la velocidad límite y de la presencia de un radar. Curioso.
Navegación
Una vez en el menú principal se puede seleccionar destino o pedir ver el mapa, con la sorpresa de que al empezar a usar el navegador nos va a salir SIEMPRE (cada vez que nos montamos en el coche) la siguiente pantalla de aviso.
La selección del destino es totalmente equivalente al iGO8 y la experiencia de navegación similar (incluyendo también el famoso ‘ding’ antes de cada instrucción). Hay que remarcar que instalándolo tal y como viene en el manual de instalación, el navegador está en “modo safe”, es decir no se puede seleccionar/cambiar el destino en movimiento y hay que echar el freno de mano para poder seleccionar/ cambiar el destino.
Y digo similar ya que Pioneer ha escogido su “layout” preferido (incluyendo los colores) para la pantalla mapa que no son mejores que los del iGO8 sino al revés ya que (ver imágenes) los tamaños escogidos no están armonizados. Así la próxima indicación, la hora y el nombre de la calle a tomar son desproporcionadamente grandes mientras que el tamaño del texto de la información al destino son demasiado pequeños dificultando su lectura en un vistazo rápido. La pantalla de navegación también incluye una brújula, una escala (desproporcionadamente grande) y la siguiente instrucción. Así mismo sobre la pantalla en la parte inferior derecha se muestra que fuente de audio tenemos seleccionada y, si queremos, información de lo que estamos escuchando (id.tag de la canción o frecuencia seleccionada en la radio)
Al igual que en el iGO8.0 (y la iPAQ314) la pantalla 2D siempre es con norte arriba. El zoom se controla con el botón del volumen (pivotando arriba y abajo) y se puede cambiar el ángulo a la vista en 3D aunque el proceso no está optimizado y es difícil. Las tres preselecciones de vista del iGO8 las han quitado desafortunadamente y por tanto el control y ajuste de nuestras preferencias de vista es bastante peor. Los mapas son un poco antiguos (2007.10) debido a que esta serie se presentó en la primavera de 2008. No obstante en mi caso no he echado en falta ninguna carretera importante (la cosa cambia respecto a las siempre crecientes rotondas)
El sistema tiene las mismas posibilidades de ajuste que el iGO8 pero no se acceden a través del programa de navegación sino a partir del menú principal conjuntamente con las opciones de audio, etc. Por tanto podemos decir que es el iGO8.0 (no una versión de pre-serie como en la iPAQ 314) con todas sus ventajas (relieve, Edif.. 3D, etc.) e inconvenientes (tal vez demasiadas opciones) pero con un skin (y aquí entran los gustos) peor.
Algo nuevo sobre mi experiencia en PDAs/PNAs con el iGO8 es que el AVIC F900BT nos indica la posición exacta dentro de un túnel aunque cambiemos de velocidad gracias a su interconexión con el CAN bus del vehículo lo cual es algo bastante positivo (eso sí mientras no circulemos por nuestra querida M-30 ya que los intentos -por ahora fallidos- de nuestro alcalde de instalar cobertura GPS en su interior hace que cuando el sistema detecta de nuevo señal GPS se la crea y, curiosamente aparezcamos tres calles fuera de la M-30, nos muestre velocidades de más de 200km/h, etc. hechos estos que pasa en cualquier navegador GPS). Algo también nuevo para mí es el uso del TMC. Todavía no comprendo muy bien porque pero hay días que no hay información y otros en que esta es abundante. Todavía recuerdo con sorpresa la primera vez que muy solemnemente me dijo “¡ATASCO! Recalculando el recorrido”. Obviamente se puede desactivar a voluntad pero creo que es una función muy interesante. Por último Pioneer nos ofrece una suscripción gratuita por un año a las cámaras de tráfico (vamos a los radares). Lo más curioso es que alguien en Pioneer decidió quitar el soniquete típico del iGO8 ¡por el ladrido de un perro! (suena solo si excedemos la velocidad del radar), es raro pero funciona. Tanto los radares como nuestros POIs (admite también en formato kml) se cargan a través de la SD.
Como conclusión un excelente sistema de navegación que Pioneer ha estropeado un poco en su disposición pero con unos mapas un poco anticuados. Recientemente Pioneer ha anunciado la venta de una tarjeta SD por la cual se actualizan los mapas y el navegador (este a ser equivalente al iGO8.3 lo cual implicará una respuesta más rápida, navegación 2D heading-up y la incorporación de los pórticos en las autovías.
El que suscribe por su experiencia con la iPAQ314 en el que el paso del iGO8.0 al 8.3 fue muy satisfactorio (mayor estabilidad y rapidez aparte de nuevas funciones) está deseoso de probar esta actualización que podría dejar redondo el sistema.
Reproducción de audio/video y FM
Mediante el menú principal, al seleccionar la fuente de audio se nos muestra una pantalla con todos los medios disponibles donde los iconos de SD, DISC, USB o iPOD se quedan gris si no están disponibles. En caso de que insertemos un nuevo medio el sistema selecciona automáticamente este. Una vez seleccionado tenemos la posibilidad de ver el menú de reproducción en versión lista (derecha) o ampliada (izquierda)
En la versión ampliada nos indica título, autor y álbum de la canción en reproducción, así como nos indica que carpeta estamos leyendo y el modo de reproducción (aleatoria en la carpeta, aleatoria en todo el medio o secuencial). No admite seleccionar canciones por autor/disco, etc. En la versión lista no nos muestra la lista de reproducción que vamos a tener sino un listado de la carpeta a la que pertenece la pista que estamos escuchando sin destacar la que escuchamos. Además la función aleatoria no tiene memoria, es decir que si acabamos de escuchar una canción y ya ha saltado a otra no podemos recuperarla puesto que cada vez que damos atrás o delante escoge una canción.
En la reproducción de audio se nota otra vez que es un conjunto de elementos ya que, al seleccionar reproducir de USB o SD (o al arrancar el coche) empezará siempre por el inicio de la última canción que se escuchaba cuando apagamos o cambiamos de medio mientras que si reproducimos del CD/DVD empezará justo por donde lo dejamos. Respecto a la compatibilidad Pioneer dice que admite SD de hasta 8 Gb y USB de 2Gb (yo uso una de 4Gb sin problemas) y reproduce un DVD-ROM sin problemas. Tampoco he tenido problema alguno con la reproducción de ningún archivo.
Una vez clarificado de que Pioneer no se ha esmerado en el control del reproductor MP3 hay que decir que el sonido es excelente y dada la alta capacidad nos permite tener nuestro propio juke box con el que disfrutar casi sin límite de capacidad de nuestra música preferida. Además el sistema nos permite ver a voluntad en la esquina inferior derecha mientras estamos navegando que es lo que estamos escuchando.
Mi experiencia en la reproducción de vídeo es muy escasa (vamos, solo para probar) y no tengo nada que objetar (reproduce DVD y DivX). Entiendo que esta función es más para aquellos que quieran usar el AVIC como fuente de vídeo para pantallas traseras.
Respecto a la FM tiene varias bandas, búsqueda de mejores emisoras, preselecciones, RDS, AF, Reg, etc. igual que cualquier radio de hoy en día. A cambio también tiene la función Radio Texto donde podemos ver ciertos mensajes que emiten nuestras emisoras (usualmente sin demasiada relevancia). Incluso podemos guardar cinco de estos mensajes en unas posiciones de memoria disponibles.
Respecto al control de iPOD vuelvo a decir que no tengo experiencia, pero tras leerte el manual y ver los comentarios de otros usuarios en los foros, queda claro que ha sido el principal motivo de preocupación de Pioneer ya que el sistema dispone de una interfaz más cuidada que los demás, ya que el sistema permite el control remoto de todas las funciones incluyendo para la versión americana control por voz. En pantalla nos mostrara la información de la canción escuchada incluyendo la carátula. Incluso en la pantalla de navegación nos mostrará esta carátula (no disponible en otros medios).
Manos Libres Bluetooth
El AVIC incorpora en sus entrañas un módulo OEM Parrot CK5000 (el mismo que el radio CD Parrot Rythm & Bllue) del cual sólo se aprovechan parte de sus posibilidades (ej. no usa el A2DP). Básicamente presenta sólo el perfil manos libres y no presenta ningún problema para emparejarse con cualquier teléfono bluetooth del que en la pantalla del teléfono nos dirá el nombre del operador, la cobertura, la batería y el nombre del teléfono conectado.
También tiene (¡que menos!) la posibilidad de trasferir al AVIC nuestra agenda de contactos para así poder usarlos durante la conducción. Aquí si hemos tenido problemas ya que tanto nuestra HTC Diamond ha sido reacia a enviarle los contactos como el AVIC a pedírselos. Me explico con otros Parrot es típico que nada más emparejarse con la Diamond, en esta se nos muestre el mensaje “El manos libres solicita sus contactos ¿autorizar?”. Aquí no hemos sido capaces de que esto ocurra (en realidad si apareció una vez pero sólo me di cuenta una vez que había apagado el coche). Por otro lado la Diamond solo manda los contactos a aquellos dispositivos que estén visibles y el AVIC no lo está. Luego, no disponer de contactos en el teléfono es algo claramente negativo.
A cambio mis intentos con otros móviles (SE K800i o el Nokia 6600 Fold) no han tenido ningún problema y todos los contactos aparecen al cabo de un tiempo en el AVIC. El tiempo es necesario ya que el AVIC crea una nueva base de contactos en los que de los contactos en los que tengamos más de un teléfono crea varios con el mismo nombre añadiendo al final del nombre “casa”, “móvil” o “trabajo”. El AVIC puede estar emparejado con tres móviles distintos manteniendo para cada uno una base de datos de contactos.
Una vez sincronizados los contactos para llamar a uno de ellos debemos ir al menú principal y marcar contactos donde nos saldrá la siguiente pantalla (los iconos son siempre tal y como se ven, no se pueden cambiar por fotos). Pantalla que no es muy útil porque para ir hasta el contacto buscado deberemos realizar bastantes pulsaciones además en caso de que tengamos un contacto “Pedro Hernández” en nuestro móvil tendremos varios “Pedro Hernández Movil”, “Pedro Hernández Trabajo”, etc. que como no caben nos quedará “Pedro Hernand…” en todos aunque a veces el AVIC decide partir el nombre en dos líneas en algunos contactos para hacernos más fácil en este caso. Una vista de lista (o mejor scroll sería bienvenido)
Por tanto la gestión de contactos es muy mejorable. Por supuesto también podemos hacer llamadas marcando el número y chequear las llamadas realizadas, recibidas, etc. Aunque luego hablaremos de ello en el apartado de la integración entre funciones, es curioso que cuando recibimos una llamada el sistema salte a visión de navegación y superponga sobre este la información de la llamada y muestre los botones para aceptar/rechazar. En este aspecto es negativo que incluso con el adaptador de mandos al volante el botón con el icono del teléfono no valga para aceptar ni para iniciar llamadas. A cambio se puede ajustar el sistema para que responda automáticamente según nuestra elección.
Por tanto aunque la función manos libres bluetooth es correcta pero su facilidad de uso esta a años luz de otros manos libres que cuestan la décima parte (compartiendo algunos el mismo hardware). Por tanto un aprobado muy raspado para Pioneer en este aspecto. Hay que notar que el sistema tiene el software instalado (pero no operativo en la versión europea) de control de voz que además de poder seleccionar la pista o el autor de la música que queremos escuchar usando un iPOD también permite marcacion por voz de los contactos. Obviamente para un uso en el automóvil esta función sería bienvenida en los modelos europeos ya que el software instalado para el uso del Bluetooth se queda muy, muy cortito (imposibilidad de iniciar una llamada desde el volante, no permite marcación por voz, necesidad de repetidas pulsaciones para poder llamar a un contacto, dificultad para distinguir entre distintos teléfonos de un mismo contacto, etc.) e incluso puede favorecer la distracción al volante.
Está previsto que salga inminentemente una nueva actualización de firmware (3.0??) que, obviamente podría solventar todos estos fallos ya que el hardware está disponible. Quedamos a disposición de Pioneer para analizar esta mejora que realmente necesita este equipo.
Integración entre funciones.
Como hemos dicho el sistema tiene distintas funciones y se espera que pueda simultanear todas las funciones. Así pues puede tener que priorizar entre tres fuentes de sonido en ciertos momentos (ej una llamada mientras navegamos y escuchamos música). En este caso ¿cual es la prioridad?, incluso entre la música e instrucciones de navegación, ¿que posibilidades de ajuste hay?.
Empecemos por el caso más que probable que queramos usar el navegador y escuchar música a la vez. Si así lo decidimos podremos viajar bien con la pantalla de audio o con la pantalla de navegación (en este caso podemos ver información de lo que esta sonando). Podremos cambiar entre ambas pulsando en la pantalla de navegación en el icono de la esquina inferior derecha y en la pantalla de audio pulsando el recuadro “map”. En cualquier circunstancia siempre tenemos el botón físico “map” que nos selecciona la pantalla de navegación.
En mi experiencia, alguna vez (pocas) he visto que se ralentizaba el refresco de la pantalla pero manteniendo siempre vivo el audio tanto de la música como de las instrucciones de navegación. Aquí vemos que Pioneer viene del mercado de audio y el audio siempre funciona perfecto.
Respecto a simultanear los dos audios, el sistema nos permite tres opciones para “mezclar” las instrucciones de navegación con la música/radio. Existe “mute” que silencia la música, lo cual (salvo en viajes por autopista en los que casi no hay instrucciones) no es de mi gusto al interrumpir reiteradamente la música. Una segunda opción es “ATT” que atenúa el volumen de audio durante la instrucción y por ultimo esta la opción “Normal” que simplemente mezcla ambos audios sin modificar el sonido, que es mi opción preferida. Hay que notar que el volumen que ajusta la rueda multifunción es el de la música, ajustándose el volumen de las instrucciones de navegación por separado en el menú de ajustes de navegación. Esto en pr
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